russian Kichina (Kilichorahisishwa) english Philippine italian japanese Korea malay thai vietnamese

MAELEZO

Incoterms 2010

Incoterms 2010

Incoterms sheria ni abbreviated kwa barua ya kwanza ya tatu ya masharti ya biashara ambayo kutafakari mazoea ya biashara katika Mikataba kwa Sale Kimataifa ya Bidhaa. Incoterms sheria hasa kuamua majukumu, gharama na hatari ya kushiriki katika kuleta bidhaa kutoka kwa muuzaji na mnunuzi.

JINSI YA KUTUMIA Incoterms SHERIA 2010.

1. Kwa Incoterms kuchanganya ® 2010 (Incoterms 2010) katika mkataba wako wa kuuza. Kama taka, kutumia Incoterms ® 2010 (Incoterms 2010) lazima zinaonyesha wazi hii katika mkataba wako kama ifuatavyo: "[waliochaguliwa Incoterms, ikiwa ni pamoja na mahali aitwaye, kwa mujibu] Incoterms ® 2010" / Incoterms 2010 ".

2. Kwa kuchagua Incoterms mwafaka. Waliochaguliwa Incoterms lazima kukutana bidhaa, mchakato kwa usafiri wake na, kwa kuongeza, kutafakari kiwango ambacho vyama na nia ya kufanya ahadi ya ziada, kwa mfano, kwa muuzaji au mnunuzi kupanga usafiri au bima. Maelezo ya kila muda ina taarifa muhimu kwa ajili ya uchaguzi huo. Kwani mrefu ni mteule, vyama wanapaswa kufahamu kwamba tafsiri ya makubaliano inaweza kuathiri bandari desturi, au vitu vingine.

3. Kwa njia hiyo ni sahihi kumweka au bandari. Waliochaguliwa Incoterms wanaweza kufanya kazi tu kama vyama kuwa defined mahali au, bado bora, kama vyama na kutambuliwa kama inawezekana haraka iwezekanavyo exact kumweka au bandari.
Mfano mzuri wa vipimo vile ni zifuatazo; "FCA 38 Cours Albert ler, Paris, Ufaransa Incoterms ® 2010".
Kulingana na Incoterms Ex Ujenzi (EXW, EXW), Bure Vimumunyishaji (FCA, Bure Vimumunyishaji), mikononi katika Terminal (DAT, utoaji saa terminal), mikononi katika Mahali (DAP, Utoaji wa marudio), mikononi Duty Kulipwa (DDP, kuwasilisha kwa malipo ya ada), Bure Sambamba Meli (FAS, Bure Sambamba meli) na Free juu ya Bodi (FOB, bure juu ya bodi), item aitwaye ni mahali ambapo utoaji na uhamisho wa hatari kwa mnunuzi.

Kulingana na Incoterms Carriage Kulipwa Kwa Carriage (CPT Carriage Kulipwa Ili), na Bima Kulipwa Kwa Gharama (CIP, carriage na Bima Kulipwa Ili), na mizigo (CFR, Gharama na gari) na Gharama, Bima na mizigo (CIF, Gharama, bima na mizigo), item aitwaye ni tofauti kutoka mahali pa kujifungua. Kulingana na haya Incoterms nne aitwaye bidhaa inaonyesha marudio ambayo inalipa kwa ajili ya usafiri. Ili kuepuka shaka yoyote au mgogoro dalili vile mahali kama mahali au marudio inaweza kuwa zaidi defined na kumbukumbu sahihi kwa uhakika katika hatua hii au marudio.

4. Ni muhimu kukumbuka kuwa Incoterms sio mkataba kamili wa mauzo.
Incoterms sheria tu zinaonyesha ambayo katika mkataba wa mauzo lazima kufanya muhimu kwa ajili ya usafiri na bima ya hatua wakati mikono muuzaji juu ya bidhaa kwa mnunuzi, na nini gharama zinabebwa na kila chama. Incoterms sheria hayakuonyesha bei ya kulipwa au njia ya malipo. Pia si kudhibiti uhamisho wa umiliki wa mali au matokeo ya uvunjaji wa mkataba. Masuala haya ni kawaida hufafanuliwa katika suala kueleza katika mkataba wa mauzo au katika sheria husika na kama mkataba. vyama, hata hivyo, wanapaswa kufahamu kwamba madhubuti ya lazima sheria za kitaifa (lazima sheria ya nchi) inaweza kuwa na manufaa na heshima kwa kipengele chochote cha mkataba wa mauzo, ikiwa ni pamoja na kuchaguliwa Incoterms.

KEY FEATURES YA Incoterms 2010

1. Mbili mpya Incoterms - dat (Delivery kwa terminal) na DAP (Imewasilishwa katika marudio) - Nafasi zifuatazo Incoterms 2000: DAF (utoaji saa frontier), DES (Kutolewa Ex meli), DEQ (Kutolewa Ex quay) na DDU (Delivery bila ya malipo ya ushuru)
idadi ya Incoterms kupunguzwa kutoka 13 kwa 11. Hii uliwezekana kwa ushirikishwaji wa sheria mbili mpya, ambayo inaweza kutumika bila kujali mode walikubaliana ya usafiri, yaani: dat (Delivery kwa terminal) na DAP (Imewasilishwa katika marudio) badala ya Incoterms 2000 DAF (utoaji saa frontier), DES ( mikononi Ex meli), DEQ (Kutolewa Ex quay) na DDU (Kutolewa Duty isiyolipwa).

Kulingana na haya sheria mbili mpya katika marudio walikubaliana utoaji: dat mrefu (Delivery kwa terminal) na kuweka bidhaa katika ovyo mnunuzi unloaded kutoka njia ya kuwasili usafiri (kama ilivyokuwa hapo awali katika DEQ mrefu (Kutolewa berth) juu ya DAP mrefu (Delivery katika marudio) kwa kutoa bidhaa kwa mnunuzi, lakini tayari kwa unloading (kama ilivyokuwa hapo awali juu ya suala DAF (utoaji saa frontier), DES (Kutolewa Ex meli) na DDU (Kutolewa Duty isiyolipwa).
Sheria hizi mpya itafanya unnecessary sheria Incoterms 2000 DES (Kutolewa Ex meli) na DEQ (Kutolewa berth). kumbukumbu ya muda terminal DAT (Delivery kwa terminal) inaweza kuwa katika bandari, na kwa hiyo DAT mrefu unaweza salama kutumika katika kesi hizo ambapo Incoterms 2000 DEQ (Kutolewa berth).

Kadhalika, kuwasili "gari" katika DAP mrefu (Imewasilishwa katika marudio) inaweza kuwa meli, na marudio walikubaliana - bandari marudio: hivyo, DAP (Imewasilishwa katika marudio) unaweza salama kutumika katika kesi hizo ambapo Incoterms 2000 DES (Kutolewa Ex meli). Sheria hizi mpya, kama watangulizi wao, ni suala kuwasili '(mikononi suala) ", yaani Muuzaji atachukua gharama zote (ukiondoa gharama ya kibali desturi kwa ajili ya kuagiza, ikiwa inatumika) na hatari zinazohusiana na utoaji wa bidhaa kwa marudio alikubali.

2. Ainisho 11 Incoterms 2010.
Eleven 2010 Incoterms zinaweza kugawanywa katika makundi mawili tofauti:

KANUNI YA aina yoyote AU AINA ZA USAFIRI

EXW Ex Ujenzi Ex kinu
FCA Bure Vimumunyishaji Bure Vimumunyishaji
CPT Carriage Kulipwa kwa Carriage kulipwa kwa
CIP Carriage na Bima Kulipwa kwa Carriage na Bima Kulipwa Kwa
Dat Kutolewa katika Terminal Utoaji saa terminal
DAP Kutolewa katika Mahali Utoaji katika marudio
DDP Mikononi Duty Kulipwa Mikononi Duty Kulipwa

Sheria kwa ajili ya bahari na bara usafiri maji

FAS Bure Sambamba meli Bure Sambamba meli
FOB Bure kwenye Bodi Bure kwenye bodi
CFR Gharama na mizigo Gharama na mizigo
CIF Gharama ya Bima na mizigo Gharama, bima, mizigo

Kundi la kwanza ni pamoja na suala saba ambayo inaweza kutumika bila kujali njia kuchaguliwa ya usafiri na kama kutumika peke yake au aina kadhaa za usafiri. Kundi hili ni pamoja na suala EXW (Ex Ujenzi), wa FCA (Free Carrier), CPT (Carriage Kulipwa Kwa), CIP (Carriage na Bima Kulipwa Ili), DAT (Delivery kwa terminal), DAP (Imewasilishwa katika marudio) na DDP ( Imewasilishwa wajibu kulipwa). Zinaweza kutumika, hata kama gari na bahari ya yasiyo ya kuwepo. Hata hivyo, ni muhimu kukumbuka kwamba sheria hizi inaweza kutumika wakati sehemu kutumika kwa ajili ya gari ya meli.

Katika kundi la pili la Incoterms 2010 zote mbili - hatua ya kujifungua na mahali ambako bidhaa zinafanywa na mnunuzi, ni bandari, na kwa hiyo sheria hizi ni inajulikana kama "bahari na bara maji sheria." Kundi hili ni pamoja na suala FAS (Free Sambamba Meli), FOB (Free On Board), CFR (Gharama na mizigo) na CIF (Gharama, Bima, na Usafirishaji). Kwa upande mitatu iliyopita liliondolewa yoyote ya kutaja reli meli (reli meli) kama hatua ya kujifungua, kwa kuwa bidhaa ni kuchukuliwa mikononi wakati ni "juu ya bodi" chombo. Ni kwa usahihi zaidi huonyesha hali halisi ya kisasa ya kibiashara na haihusishi wazo kwamba hatari ya kusonga mbele na nyuma kuhusiana na imaginary line perpendicular.

3. Sheria kwa ndani ya kitaifa na kimataifa ya biashara ya Incoterms jadi na matumizi katika mikataba ya ununuzi wa kimataifa na kuuza, wakati bidhaa kuvuka mpaka. Katika maeneo mbalimbali ya dunia ya uanzishwaji wa vyama vya wafanyakazi, kama vile Umoja wa Ulaya, alifanya chini muhimu yanayoonekana udhibiti wa bidhaa wakati wao kupita katika mpaka wa vyama husika. Kwa hiyo muhtasari Incoterms 2010 sheria amesisitiza kuwa sheria hizi zinaweza kutumika katika mikataba kwa ajili ya kuuza kimataifa wa bidhaa, na katika mikataba ya mauzo ndani ya taifa. Kutokana na sheria za Incoterms 2010 katika baadhi ya pointi kusisitiza wazi kwamba jukumu la utekelezaji wa nje-kuagiza taratibu inapatikana tu wakati husika.

Mbili fenomen kushawishi ICC maendeleo wakati katika mwelekeo huu. Kwanza, wafanyabiashara matumizi ya kawaida sheria Incoterms katika biashara baina ya taifa ya mikataba ya mauzo. Pili, kuna haja kuongeza kutumia katika Umoja wa Mataifa katika Incoterms ndani ya biashara badala ya awali umeelezwa katika Uniform Commercial transport Kanuni Marekani na suala utoaji.

4. Maelezo
Kabla ya kila 2010 Incoterms utapata maelezo. Wao secrete mambo muhimu ya Incoterms kila, kama vile wakati wanapaswa kutumika wakati hatari hupita, jinsi gharama zinagawanywa kati ya muuzaji na mnunuzi. Haya maelezo si sehemu ya sheria zilizopo za Incoterms 2010, lengo lao ni kuwasaidia mtumiaji katika uteuzi utaratibu na ufanisi wa suala sahihi wa biashara ya kimataifa kwa ajili ya shughuli fulani.

5. Elektroniki mawasiliano
Kabla ya matoleo ya sheria Incoterms bayana hati inaweza kubadilishwa na data elektroniki (EDI ujumbe). Makala A1 / B1 Incoterms 2010 ya njia ya elektroniki ya mawasiliano inatambua athari sawa kama mawasiliano karatasi ya msingi, ikiwa walikubaliana na vyama au kama ni antog. Formula Hii inawezesha mageuzi ya taratibu mpya za elektroniki kwa muda wa 2010 Incoterms.

6. Bima
Incoterms sheria 2010 kuwakilisha version ya kwanza ya Incoterms kutoka marekebisho ya Kanuni ya Underwriters London (Taasisi vifungu Cargo) na alifanya kuchukua akaunti ya mabadiliko haya ya sheria. Katika Incoterms 2010 habari kuhusu wajibu juu ya bima kuwekwa katika makala AZ / BZ, ambayo inajulikana mkataba wa carriage na bima. Masharti hayo yaliondolewa katika makala A10 / B10 Incoterms 2000, alikuwa ujumla. maneno ya ibara ya Bima AZ / BZ zikisaidiwa kufafanua majukumu ya vyama katika suala hili.

7. Usalama hundi na taarifa muhimu
Hivi sasa kuongezeka wasiwasi kwa usalama wa harakati za bidhaa, ambayo inahitaji uhakiki kuwa bidhaa si tishio kwa maisha ya binadamu au mali, kwa sababu kuhusiana na tabia yake ya asili. Kwa hiyo, makala hii A2 / B2 na A10 / B10 Incoterms 2010 kati ya muuzaji na mnunuzi inateua majukumu ya kutekeleza au kusaidia katika utendaji wa taratibu kuhusiana na kudhibiti usalama, kama vile mfumo wa habari juu ya seizure.

8. gharama ya utunzaji katika terminal
Kulingana na Incoterms CPT, CIP, CFR, CIF, dat, DAP na DDP muuzaji lazima kuchukua hatua zote muhimu kuhakikisha usafirishaji wa bidhaa na marudio alikubali.
Wakati mizigo ni kulipwa na muuzaji, ni kimsingi kulipwa na mnunuzi, kwa sababu ya mizigo gharama kawaida ni pamoja na katika bei ya jumla na muuzaji wa bidhaa. gharama za usafiri wakati mwingine ni pamoja na gharama za utunzaji na harakati ya bidhaa katika bandari au chombo terminal, na mtoa au terminal operator inaweza kuweka malipo ya gharama hizi kwa mnunuzi inapata bidhaa. Katika hali kama hiyo, mnunuzi ni nia ya kuepuka malipo mara mbili kwa huduma hiyo hiyo - mara muuzaji kama sehemu ya bei ya jumla ya bidhaa na mara ya pili carrier tofauti au terminal mwendeshaji. Incoterms 2010 imeweza kuepuka hili na mizuri ya gharama hizo katika Makala Ab / Bb suala husika.

9. Baadae mauzo
Katika biashara ya bidhaa, kinyume na biashara ya bidhaa za viwandani, bidhaa ni mara nyingi kuuzwa mara kadhaa katika mfululizo wakati wa usafiri. Kama hii ni kesi, muuzaji katikati ya mzunguko wa "does not kufanya usafirishaji wa" bidhaa, kwa sababu bidhaa kuwa kusafirishwa muuzaji kwanza katika mlolongo. Kwa hiyo, muuzaji katikati ya mzunguko wa hubeba majukumu yake kuhusiana na mnunuzi, bila kutambua usafirishaji wa bidhaa na utoaji wa bidhaa kusafirishwa. Ili kufafanua Incoterms husika katika 2010 suala ni pamoja wajibu wa "kutoa bidhaa kusafirishwa" kama njia badala ya majukumu juu ya usafirishaji wa bidhaa katika Incoterms husika.

Mabadiliko yaliyofanywa kwa Incoterms

Wakati mwingine, vyama unataka kuongeza utawala wa Incoterms. Incoterms 2010 inakataza Aidha vile, lakini kwa kuwa kuna hatari. Ili kuepuka mshangao unpleasant vyama sahihi katika mkataba wao kama karibu iwezekanavyo na kutoa kwa ajili ya athari inatarajiwa ya nyongeza vile. Kwa mfano, kama mkataba iliyopita mgao wa gharama, ikilinganishwa na Incoterms 2010, vyama lazima zinaonyesha wazi kwamba wanataka mabadiliko ya uhakika ambayo hatari ni kuhamishwa kutoka kwa muuzaji na mnunuzi.


Maelezo kutumika katika Incoterms MASHARTI 2010

Kama katika Incoterms 2000, majukumu ya muuzaji na mnunuzi ni katika kioo, katika safu ina majukumu ya muuzaji, na katika safu B - wajibu wa mnunuzi. Majukumu haya inaweza kuwa walifanya moja kwa moja na muuzaji au mnunuzi, au wakati mwingine kwa mujibu wa masharti ya mkataba au na sheria husika, kupitia wasuluhishi kama vile flygbolag, forwarders au mtu mwingine kuteuliwa na muuzaji na mnunuzi au kwa makusudi.

Incoterms 2010 maandishi ni toshelevu. Hata hivyo, ili kuwezesha watumiaji maudhui chini ishara kutumika katika kifungu hiki.
Vimumunyishaji: Kwa madhumuni ya Incoterms carrier 2010 ni chama na ambayo mkataba wa carriage.
Forodha taratibu: mahitaji ya kwamba lazima kuwa walifanya kwa mujibu wa kanuni zinazotumika mila na ni pamoja na majukumu katika heshima ya hati, usalama, habari, au mtihani halisi wa bidhaa.

Meli: Hii ni dhana multidimensional katika biashara sheria na mazoezi, lakini Incoterms 2010 anatumia hiyo kwa kutaja wakati hatari ya hasara au uharibifu wa mali hupita kutoka kwa muuzaji na mnunuzi.

Meli nyaraka: Muhula huu hutumiwa katika cheo A8 item. Ina maana hati ya kuthibitisha utoaji (uhamisho) wa bidhaa. Kwa Incoterms wengi 2010 meli hati ni hati ya usafiri au rekodi za elektroniki ya motsvarande. Hata hivyo, katika suala EXW, FCA, FAS na FOB nyaraka meli inaweza kuwa risiti. Meli hati anaweza kuwa na kazi nyingine, kwa mfano, kuwa sehemu ya utaratibu wa malipo.

Electronic rekodi au utaratibu: seti ya habari kwamba lina mawasiliano moja au zaidi za umeme na, ambapo husika, functionally hufanya kazi sawa kama hati ya karatasi.

Ufungaji: Muhula huu hutumiwa kwa madhumuni kadhaa:
1. Ufungaji wa bidhaa utakuwa kuendana na mkataba wa uuzaji
2. Ufungaji wa bidhaa ina maana ya bidhaa yanafaa kwa ajili ya usafiri.
3. Uhifadhi wa bidhaa vifurushi katika chombo au njia nyingine ya usafiri.
Katika mfuko Incoterms 2010 dhana ni pamoja na kwanza na pili thamani maalum. Incoterms 2010 si kusimamia majukumu ya vyama kwa ajili ya kufunga bidhaa katika chombo, na, zaidi ya hayo, ikiwa ni lazima, vyama ni sahihi kutoa katika mkataba wa mauzo.

Maoni:
Incoterms si mikataba. Lakini katika kesi ya kumbukumbu ya msingi wa utoaji wa Incoterms katika mkataba, viungo vya mbalimbali za serikali, hasa wa forodha, pamoja na hali ya mahakama kushughulika migogoro biashara ya nje, ni wajibu wa kuzingatia masharti ya Incoterms. Katika baadhi ya nchi, Incoterms ina uwezo wa kisheria na ni muhimu sana wakati wa kuhitimisha mikataba ya usambazaji wa wakazi wa nchi hizi, katika suala la kuamua sheria husika na shughuli. Kwa mfano, wakati wa kuhitimisha mkataba kwa ajili ya usambazaji wa bidhaa kati ya kampuni ya Kirusi na Ukrainian kampuni katika uamuzi wa sheria husika - sheria ya Ukraine, Incoterms ni chini ya maombi ya lazima hata kama si hasa alisema katika mkataba. Kwa hiyo, kufikia maafikiano na washirika kutoka nchi hizi, na si kutaka kuwa kuongozwa Incoterms lazima hasa inasema ukweli huu. Katika nchi yetu Incoterms ni mapendekezo, na ni halali tu kwa masharti ya mkataba, kwa kuzingatia IKOTERMS. Lakini kama mkataba kufanywa kwa misingi ya utoaji wa Incoterms, lakini vitu vingine kwa mkataba kinyume na masharti ya utoaji kutumika kwa mujibu wa Incoterms, na kutumia lazima aya husika ya mkataba, si INCOTERMS: kuchukuliwa kuwa vyama kuanzisha isipokuwa baadhi ya Incoterms katika tafsiri ya besi fulani ya ugavi.

Wakati wa kuchagua msingi utoaji lazima madhubuti kuambatana na Incoterms istilahi. Ni bora kutaja muda maalum katika Kiingereza (kama katika Incoterms). Kutumia muda fulani, ni muhimu kutaja hasa kijiografia (na wakati mwingine eneo halisi kama vile katika kesi ya utoaji saa ExWorks msingi), ambapo muuzaji ni ikionyesha wanapotimiza majukumu yake chini ya usafirishaji wa bidhaa, utendaji wa hatari ya kupoteza au uharibifu wa mali, nk
Kuwa na uhakika na rejea Incoterms.

Kwa kuingia katika mkataba nje ya kiuchumi ni muhimu kubaini maeneo ya msingi utoaji masharti. Yaani kabla ya kuweka katika mkataba kama vile FOB utoaji msingi ..., soma kwa makini bandari desturi maalum katika fixture msingi, kwa usambazaji halisi ya gharama kati ya mnunuzi na muuzaji.
Wote kali ya ugavi, wanaohitaji muuzaji kupata bima katika tukio la madai ya bima ni kufunikwa na bima kwa hali ndogo (gharama ya bidhaa + 10%).

MFANO Incoterms 2010