russian Kichina (Kilichorahisishwa) english Philippine italian japanese Korea malay thai vietnamese

International Maritime Organization / IMO

IMOShirika la Kimataifa la Maritime au IMO (Shirika la Kimataifa la Maritime, IMO) ni shirika la kimataifa la kimataifa ambalo ni shirika maalumu la Umoja wa Mataifa na hutumika kama gari la ushirikiano na kubadilishana habari juu ya masuala ya kiufundi kuhusiana na meli ya kibiashara ya kimataifa.

maendeleo ya haraka ya mahusiano ya biashara ya kimataifa katika XIX karne ya, imechangia kuridhiwa kwa idadi kubwa ya mikataba ya kimataifa yanayohusiana na usalama wa majini. Kuchukua aina ya mikataba ya kuzuia Collisions, tani Kipimo cha Meli,

Mwishoni mwa karne ya XIX ni mapendekezo ya kuanza biashara ya kudumu chama, kwa kuzingatia ya uendeshaji usalama wa kazi navigation. Katika 1888, nchi za Nordic, pendekezo lilifanywa kuendelea na kuundwa kwa International Maritime Bureau kutatua matatizo ya kiufundi ya seaworthiness.

Matokeo yake ni mwanzilishi wa Kamati Maritime International katika 1897, kushiriki katika maanani ya sheria ya bahari. Kamati iliyopitishwa mikataba kadhaa (inajulikana kama "Brussels"), baadaye kuchukuliwa kama msingi wa kisasa.

Katika Geneva, Machi 6 1948, katika mkutano ulioitishwa na Umoja wa Mataifa lilipitisha Mkataba wa Kimataifa Maritime Ushauri Organization (IMCO) (Inter-Kiserikali Maritime Ushauri Shirika, IMCO).

Ilikuwa ni chombo cha kwanza kabisa cha kimataifa kushughulikia peke na maswala ya baharini. Mnamo Machi 17, 1958, mkutano huo ulianza kutekelezwa na shirika lililoanzishwa lilianza shughuli zake, shirika liliamua mambo muhimu yafuatayo.

1. Kutoa utaratibu kwa ajili ya ushirikiano katika uwanja wa kanuni ya kiufundi ya masuala ya kiutendaji kuathiri usafiri wa kimataifa ya kibiashara.

2. Kuendeleza na kuhimiza juhudi zake za upeo viwango kutekelezwa ya bahari nyanja ya usalama, si baharini uchafuzi kutoka meli, ufanisi wa navigation.

3. Fikiria majukumu ya kisheria na kiutawala kuhusiana na malengo ilivyo katika kifungu cha.

Katika 9-th kikao cha Baraza la Vyama (A.358 Azimio (IX)) jina yake imekuwa iliyopita tangu ilikuwa kudhani kuwa neno "ushauri" inaweza makosa kutafsiriwa kama kiwango cha juu ya mamlaka au jukumu, kwa mtiririko huo, wa cheo cha "baina ya serikali" - moja kwa moja, unasababishwa tuhuma na uaminifu.

Kulingana na masuala haya, badala ya jina juu ya Shirika la Kimataifa Maritime Ilikuwa muhimu kabisa kwa kuongeza nafasi ya IMO katika ngazi ya kimataifa ili kuweka wajibu wa utekelezaji wa mikataba mbalimbali ya kimataifa, uanzishwaji wa viwango na kanuni kuhusiana na utunzaji wa maisha ya binadamu na mazingira ya majini na uchafuzi kukusudia au unintentional.

Tayari tangu miaka Mei 22 1982 jina lake la sasa vitendo International Maritime Organization, au IMO... Makao makuu ya shirika iko London.

Shughuli IMO yana lengo la kukomesha vitendo vya kibaguzi kuathiri kimataifa mfanyabiashara meli, kama vile kupitishwa kwa viwango (viwango) ili kuhakikisha usalama bahari na kuzuia uchafuzi kutoka meli ulinzi wa mazingira, hasa wa mazingira ya bahari. 

Kwa maana, shirika ni jukwaa ambalo nchi wanachama wa shirika hili hubadilishana habari, kujadili shida za kisheria, kiufundi na shida zingine zinazohusiana na usafirishaji, na pia uchafuzi wa mazingira kutoka kwa meli za mazingira, haswa mazingira ya baharini.

Kama ya mwaka 2016, 171 ni IMO Nchi Wanachama na Mshiriki Wanachama 3 (Visiwa vya Faroe, Hong Kong, Macau). mwili mkuu wa shirika ni Baraza la Nchi Wanachama. Vikao vya Mkutano kukutana mara moja kwa mwaka 2.

nchi wanachama wa Shirika la Kimataifa la Maritime

Australia, Austria, Azerbaijan, Albania, Algeria, Angola, Antigua na Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Ubelgiji, Belize, Benin, Bolivia, Bulgaria, Bosnia na Herzegovina, Brazil, Brunei Darussalam, Cambodia, Vanuatu, Hungary Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Ujerumani, Honduras, Hong Kong (China), Grenada, Ugiriki, Georgia, Denmark, Jamhuri ya Kidemokrasia ya Congo, Djibouti, Dominika, Jamhuri ya Dominika Misri, Israel, India, Indonesia, Jordan, Iraq, Iran, Ireland, Iceland Hispania, Italia, Yemen, Cape Verde, Kazakhstan, Cambodia, Cameroon, Canada, Kenya, Cyprus, China, Colombia, Comoros, Congo, Korea ya Kaskazini, Costa Rica, Ivory Coast, Jordan, Kuwait, Latvia, Lebanon, Liberia, Libya Jamahiriya Kiarabu, Lithuania, Luxemburg, Mauritius, Madagascar, Mauritania, Macao (China), Malawi, Malaysia, Maldives, Malta, Visiwa vya Marshall, Mexico, Monako, Msumbiji, Mongolia Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Uholanzi, Nikaragua, New Zealand, Norway, United Rep kilele cha Tanzania, Umoja wa Falme za Kiarabu, Oman, Pakistan, Panama, Papua Guinea Mpya, Paraguay, Peru, Poland, Ureno, Jamhuri ya Korea, Jamhuri ya Masedonia, Jamhuri ya Moldova, Urusi, Romania, Samoa, San Marino, San Sao Tome na Principe, Saudi Arabia, Shelisheli, Senegal, St. Vincent na Grenadini, Saint Kitts na Nevis, Saint Lucia, Serbia na Montenegro, Singapore, Syrian Arab Republic, Slovakia, Slovenia, Uingereza wa Uingereza na Ireland ya Kaskazini, Muungano Mataifa ya Amerika, Sol WENYE Visiwa vya Somalia, Sudan, Suriname, Swaziland, Sierra Leone, Thailand, Togo, Tonga, Trinidad na Tobago, Tunisia, Uturuki, Turkmenistan, Ukraine, Urugwai Visiwa vya Faroe Fiji, Philippines, Finland, Ufaransa, Kroatia, Jamhuri ya Czech, Chile, Uswisi, Sweden, Sri Lanka, Ecuador, Equatorial Guinea, Eritrea, Estonia, Ethiopia, Afrika ya Kusini, Jamaica, Japan.

Pia kuna Baraza la IMO, ambalo lina majimbo 40, pamoja na Urusi. Majimbo yamegawanywa katika vikundi vikubwa vitatu: majimbo 10 ya baharini yanayoongoza, majimbo mengine 10 muhimu kwa suala la biashara ya baharini ya kimataifa, na majimbo 20 ya baharini waliochaguliwa kwa Baraza kwa lengo la kuhakikisha uwakilishi wa kijiografia wa mikoa tofauti ya ulimwengu. Mbali na Bunge, IMO ina kamati 5:

juu ya Maritime Kamati ya Usalama (Maritime Kamati ya Usalama, MSC - MSC);
Kamati Marine Mazingira ya Ulinzi (Marine Mazingira ya Ulinzi Kamati, MEPC - MEPC);
Kamati za kisheria (LEG - YURKOM);
Ushirikiano Kamati ya Ufundi (CCC);
kuwezesha urambazaji taratibu Kamati (FAL);

9 na kamati ndogondogo (yenye MSC au MEPC) na Sekretarieti inaongozwa na Katibu Mkuu. Tangu 2012, mwakilishi wa Japan Koji Sekimidzu alichaguliwa Katibu Mkuu.

All nyaraka za udhibiti na kisheria tayari katika kamati ndogondogo na kuchukuliwa katika kikao cha Kamati ya kuchukuliwa na kukubaliwa, kama utawala, katika vikao mara kwa mara ya Bunge. mbaya zaidi, maamuzi ya kimkakati wanaweza kufanya maamuzi iliyoandaliwa na IMO kidiplomasia mkutano huo.

IMO antar maamuzi katika mfumo wa maazimio, ambayo kama ni lazima inaweza kuwa zinatokana nyaraka mbalimbali (misimbo, nyaraka, marekebisho ya vyombo yaliyopo - makongamano, kanuni, nk ...). Kwa mtazamo wa hali ya masharti, na tarehe ya ufanisi ya uamuzi huo kisheria lazima kutekelezwa na tawala (Serikali za nchi wanachama). IMO Bunge ufumbuzi kwamba hawana kubadilisha au kuongeza kwa kupitishwa kwa Mkataba, ni ushauri katika asili na inaweza kuwa walifanya kwa taifa tawala bahari ya ufumbuzi wa (au kujenga kwa misingi yao ya maamuzi yao wenyewe) kuwa sheria ya taifa.

shirika hilo shughuli

kwanza IMO kazi ilikuwa kupitisha toleo la mwezi SOLAS Mkataba (Mkataba wa Kimataifa kwa usalama wa maisha katika Bahari, SOLAS - SOLAS)muhimu zaidi ya mikataba yote ya kushughulika na usalama wa majini. Mkataba ilikuwa alihitimisha katika 1960, baada ya ambayo IMO imeelekeza tahadhari yake kwa masuala kama vile kukuza usafiri wa kimataifa ya bahari (Mkataba wa Uwezeshaji wa miaka International Maritime Traffic 1965), kuamua nafasi ya mstari mzigo (Mkataba wa Mzigo marke1966 mwaka) na usafiri wa bidhaa hatari, pia imekuwa upya mfumo kwa ajili ya kupima ukubwa wa shehena (Mkataba wa Kimataifa juu ya tani kipimo cha meli miaka 1969).

Novemba 1 1974, katika Mkutano wa Kimataifa juu ya Usalama wa Maisha katika Bahari, SOLAS Nakala mpya ilipitishwa. Katika 1988, katika Mkutano wa Kimataifa juu ya mfumo kuwianishwa ya utafiti na vyeti ilipitishwa na Itifaki ya Mkataba. Katika 1992, IMO iliyotolewa kinachojulikana kuimarishwa Nakala ya SOLAS Mkataba.

Ingawa usalama wa baharini ulikuwa na unabaki kuwa kazi muhimu zaidi ya IMO, katikati ya miaka ya 60 shida ya uchafuzi wa mazingira, haswa ile ya baharini, ilijitokeza. Ongezeko la idadi ya bidhaa za mafuta zilizosafirishwa baharini, na vile vile saizi ya meli zilizobeba bidhaa hizi za mafuta, ilikuwa ya wasiwasi sana.Uzito wa shida ulionyeshwa na ajali ya meli ya Torrey Canyon mnamo 1967, wakati tani 120 za mafuta zilipoingia baharini.

Katika kipindi cha miaka michache ijayo, IMO limepitisha idadi ya hatua zenye lengo la kuzuia ajali tanker na kukanusha matokeo ya ajali hizo. Shirika pia alichukua uchafuzi wa mazingira unaosababishwa na vitendo kama vile kusafisha mizinga mafuta na mashine nafasi utupaji wa taka za - tani wao kusababisha madhara zaidi kuliko uchafuzi kutokana na ajali.

muhimu zaidi ya hatua hizi ilikuwa Mkataba wa Kimataifa ya Kuzuia Uchafuzi kutoka Meli (MARPOL 73 / 78) (Mkataba wa Kimataifa ya Kuzuia Uchafuzi kutoka Meli, MARPOL)Ni ilipitishwa mwaka 1973, 1978 na iliyopita na Itifaki ya mwaka. Ni inashughulikia si tu kesi ya dharura na / au uendeshaji uchafuzi wa mafuta lakini pia kuchafua mazingira ya bahari na kemikali kioevu, madhara dutu katika fomu vifurushi, na maji taka, taka na uchafuzi wa mazingira na vyombo vya uchafuzi wa hewa.

Katika 1990 mwaka pia imekuwa tayari na kutiwa saini Mkataba wa Kimataifa kwa ajili ya maandalizi katika kesi ya uchafuzi wa mafuta, Response na Ushirikiano.

Aidha, IMO imeamua kazi ya kujenga mfumo iliyoundwa na kuhakikisha fidia kwa wale ambao mateso kifedha kutokana na uchafuzi. Vinavyolingana mikataba miwili ya kimataifa (International Mkataba wa Civil Liability kwa Oil Pollution Uharibifu na Mkataba wa Kimataifa juu ya uanzishwaji wa Mfuko wa Kimataifa wa Fidia kwa ajili ya Oil Pollution Uharibifu) walikuwa iliyopitishwa na 1969 1971, kwa mtiririko huo. Wao kurahisisha na kuharakisha utaratibu wa kupata fidia kwa ajili ya uchafuzi wa mazingira.

Mikataba yote miwili ilirekebishwa mnamo 1992 na tena mnamo 2000, ambayo iliongeza mipaka ya fidia kulipwa kwa wahasiriwa wa uchafuzi wa mazingira. Idadi kubwa ya makubaliano na nyaraka zingine za kimataifa juu ya maswala yanayoathiri usafirishaji wa kimataifa pia yamekuwa na yanaandaliwa chini ya udhamini wa IMO.

mafanikio makubwa yaliyopatikana katika teknolojia ya mawasiliano kuwa alifanya hivyo inawezekana kuzalisha maboresho ya kudumu katika bahari mfumo dhiki kuwaokoa. Katika 1970-Mwanachama ilikuwa kuweka mfumo wa kimataifa kwa utafutaji na uokoaji dhiki. Kisha kuna ilianzishwa International Simu ya Satellite Organization (International Maritime Satellite Shirika, Inmarsat -INMARSAT), ambayo kwa umakini kuboresha mazingira kwa ajili ya uhamisho wa redio na mawasiliano mengine na kutoka meli katika bahari.

Mnamo 1978, IMO ilianzisha Siku ya Majini Duniani ili kuongeza uelewa wa usalama wa baharini na uhifadhi wa rasilimali za baolojia.

Katika 1992 ilikuwa kutambuliwa hatua ya utekelezaji wa Distress Global Maritime na Mfumo wa Usalama (GMDSS) (Global Maritime Distress na Usalama System, GMDSS). Tangu Februari 1999, GMDSS ilikuwa kazi kikamilifu na sasa kuvumilia hatua yoyote duniani chombo katika dhiki wanaweza kupata msaada, hata kama wafanyakazi hana muda wa matangazo ishara kwa msaada, kwa sababu ujumbe sambamba watapelekwa moja kwa moja.

Hatua nyingine zilizotengenezwa na IMO, Usalama Container, wingi mizigo, magari ya maji kwa ajili ya usafiri wa gesi oevu ya asili, kama vile aina nyingine ya vyombo. 

Tahadhari maalumu zililipwa kwa viwango vya mafunzo ya wafanyakazi, ikiwa ni pamoja na kupitishwa kwa maalum International Mkataba wa Mafunzo, vyeti na Watchkeeping kwa mabaharia (International Convention kwa Viwango vya Mafunzo, vyeti na Watchkeeping, STCW - STCW), ambayo yalianza kutumika katika miaka Aprili 28 1984. Katika 1995, STCW Mkataba kwa kiasi kikubwa upya. Mabadiliko makubwa katika maudhui ya STCW Mkataba yamefanywa baadaye, ikiwa ni pamoja na 2010 mwaka katika mkutano katika Manila (Philippines).

Hivi sasa ni ilipendekeza kuwaita mkataba "STCW kama marekebisho,» (STCW kama ilivyorekebishwa).
Katika 1983, IMO katika Malmo (Sweden) ilianzishwa na Chuo Kikuu World Maritime, ambayo inatoa viongozi mafunzo, walimu na wataalamu wengine katika uwanja wa navigation.

Katika mwaka 1989 katika Valletta (Malta) iliundwa na Taasisi ya Kimataifa ya sheria Marine IMO, ambalo linatoa mafunzo wanasheria katika sheria za kimataifa za bahari. Wakati huo huo katika Trieste (Italia) ilianzishwa na International Maritime Academy, kufanya maalumu kozi ya muda mfupi juu ya taaluma mbalimbali bahari.